Директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор прокоментував Суспільному підозру у службовій недбалості, яку йому вручили напередодні через руйнування у 2023 році тунелю між станціями метро “Деміївська” та “Либідська”.
У коментарі наголошується, що на момент будівництва тунелю “синьої” гілки метро він не працював ані в Департаменті транспортної інфраструктури, вні в метрополітені.
Офіційна експертиза, результати якої міська влада передала правоохоронцям, підтвердила, що причина аварійного стану — помилки в проєктуванні та будівництві.
“Після виявлення загроз Руслан Кандибор діяв максимально оперативно: було зупинено рух, організовано наземні маршрути, розпочато цілодобові відновлювальні роботи. Такі дії запобігли подальшому руйнуванню та запобіганню можливих жертв”, — йдеться у коментарі.
Зазначається, що директор Департаменту транспортної інфраструктури відкритий до співпраці зі слідством і сподівається на об’єктивний, неупереджений розгляд справи.
Учора, 10 липня, у Нацполіції повідомили, що директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор отримав підозру у службовій недбалості через руйнування тунелю метро між станціями “Деміївська” та “Либідська” в грудні 2023-го.
Правоохоронці встановили, що посадовець не контролював роботу столичних підприємств, що підпорядковані йому як керівнику. Також він не брав участі у розгляді питань, пов’язаних з виникненням надзвичайних ситуацій, що згодом і призвело до тимчасового закриття станцій метрополітену. Закриття станцій та організація дублюючих маршрутів наземним транспортом коштували бюджету столиці понад 164 мільйони гривень, зауважили в поліції.
Що відомо про підтоплення тунелю київського метро
Перегінні тунелі між станціями “Деміївська” і “Либідська” Оболонсько-Теремківської лінії метрополітену Києва введені в експлуатацію у грудні 2010 року.
8 грудня 2023 року в Києві закрили кілька станцій метро у зв’язку з терміновим ремонтом на перегінному тунелі між станціями “Деміївська” та “Либідська”. Поїзди стали курсувати від станції “Героїв Дніпра” до станції “Либідська”.
Попередньо причиною назвали розгерметизацію тунелю та появу тріщин у стінах. Київська міська прокуратура почала досудове розслідування через підтоплення підземки.
Відтоді від станції метро “Теремки” до станції “Либідська” почав їздити наземний транспорт, що дублював маршрути закритих станцій підземки.
9 грудня Державна комісія ТЕБ та НС дозволила використовувати як укриття станції та вестибюлі закритої гілки столичного метро.
Також від 13 грудня в метро запрацював “човниковий” рух між станціями “Теремки” та “Деміївська”. А 14 грудня Київрада проголосувала за те, щоб пасажири метро не переплачували за вимушену пересадку через закриті станції підземки. З 18 грудня запровадили механізм компенсації “зайвих” поїздок.
За словами міського голови Києва Віталія Кличка, аварійна ситуація виникла через недотримання технології під час будівництва перегону 15 років тому.
23 липня 2024 року двом посадовцям КП “Київський метрополітен” повідомили про підозру у службовій недбалості. Як стверджували правоохоронці, вони не проводили обстеження технічного стану тунелю метро, що призвело до потрапляння води на перегоні між станціями “Деміївська” та “Либідська”. У метро звинувачення відкинули.
25 липня обрали запобіжний захід виконувачу обов’язків начальника, головному інженеру КП “Київський метрополітен” Віктору Вигівському — цілодобовий домашній арешт.
Того ж дня суд обрав запобіжний захід у вигляді цілодобового домашнього арешту начальнику служби колії, тунельних споруд і будівель столичного метрополітену Володимиру Сидоренку.
12 вересня 2024 року відновили повноцінний рух поїздів “синьою” гілкою метро після дев’яти місяців ремонтних робіт у тунелі.
